“工程之王”如何铸就?解码上汽红岩杰狮C500自卸车

2021-04-03 09:36 来源:企业家日报网

开局即决战,这是今年众多重卡企业既定的营销策略,与之对应的是当前国内自卸车市场竞争日趋白热化。尽管各对手市场搏杀异常惨烈,但自卸车细分市场“铁王座”却巍然不动,从2017年至今,上汽红岩自卸车连续四年蝉联细分市场冠军,“工程之王”名副其实。其中,红岩杰狮C500自卸车更是市场爆款,其终极秘诀是什么?

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黄金动力链  最大行驶坡度达37%

自卸车的使用环境对车辆的磨损很大,动力不够、质量不过关就非常容易出现问题。受运输业务覆盖地区的地形地貌复杂程度以及坡路距离与坡度的影响,大马力车型深得自卸车货运司机的青睐。搭载Cursor 13发动机的红岩杰狮C500自卸车,凭借“动力好,尤其上坡时动力可以持续爆发”的优越表现,助力客户轻松应对运输难题,广受好评。

作为车辆的核心部件,Cursor 13发动机充分吸收了Cursor系列多年制造经验,专为大马力运输打造,功率覆盖520hp-560hp,最大扭矩达2500N·m,强劲的动力系统与FAST变速箱、FPT车桥完美匹配,组成了强悍的铂金动力链,有效提高了传动器的传动效率,降低油耗,同时能够持续高效输出澎湃动力,保证车辆起步、提速、爬坡快人一步。此外,红岩自卸车的最大行驶坡度达到了37%,大大提高了通过性,可满足山区坑道大坡度作业环境。

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独创“回”字形平衡轴  能装耐用成就高出勤

除了强悍的动力性能,在采访中客户对红岩杰狮C500自卸车超高的出勤率也连连称赞。对从事自卸运输的卡友来说,多拉多跑才是多挣的“铁律”,因此对整车性能、可靠性要求极高。据了解,在工程业务繁忙时,红岩杰狮C500自卸车基本都是一车双驾,白天、黑夜交替运营,最多一天要跑六七百公里,基本上“啥问题没有”。按每天跑6-7趟计算,据卡友估算,驾驶红岩杰狮C500自卸车每个趟次要比其它车型节约20-30分钟,所以平均每天大概能多跑一个趟次,挣得自然就多一点。

品质过硬的产品,必然有先进的技术做支撑。红岩杰狮C500自卸车依托于同步欧洲的领先重卡技术打造而成,在极其考验自卸车品质功底的承载力和耐久性上,上汽红岩为其配备了更适应复杂工况的承载系统,特别是“三大件”配置保证了其过硬的品质及良好的适应性:底盘采用高强度合金材质,加强型车架,高承载、低重心,整车稳定性更强;前桥采用锻压工字梁,通过了70万次疲劳试验,具有“轴荷大、承载能力强”等优势。独创的“回”字形平衡轴更具有突出的抗拉、抗扭、抗折能力。

此外,上汽红岩还为其进行了针对道路实际情况的适应性改进,主要零部件经过严格标准度测试,完全能适应高原、山区等复杂环境的运输需求。此举确保了车辆的高可靠性让客户购买使用更放心、更省心。

强动力、高可靠、高效率、低油耗……多年来,上汽红岩始终坚持以高品质打动人心,以红岩杰狮C500自卸车为代表的“工程之王”更是深受市场青睐,并成为越来越多工程建设的中坚力量。(沈黎 吴晓庆)

责任编辑:王红英

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