对话迪沅集运肖前文:第三季度旺季遇冷如何应对

来源: 企业家日报 时间: 2022-10-07 作者: 肖智

根据上海航交所最新数据,SCFI指数续跌275.57点至3154.26 点,跌至去年5月上旬以来新低,欧美主要航线运价全面下跌,其中美西线单周跌幅高达11%,近洋线跌幅也高达21%。

9月30日,本网对话提供中国到亚马逊仓库海外仓的跨境运输服务性网站——迪沅集运(deypost)CEO肖前文,探讨第三季度旺季遇冷,该如何调整发展战略?

记者:肖总,目前迪沅集运市场主要集中欧美和亚洲吗?

肖前文:迪沅集运包税路线可发往法国、荷兰、意大利等地;美国、加拿大、日本等集运占一部分。

记者:那么区域限制比较局限,主要是空运吗?

肖前文:空运较多主要是专线小包普货、专线小包敏感货等服务。

记者:欧美高通胀严重抑制了消费力,尤其是俄乌战争推升能源与粮食通胀,欧洲零售商、制造商拉货力道大幅减弱,加上欧美地区消费型态从商品消费转往服务消费,都造成拉货放缓,从中国到越南、印度都出现了订单荒的担忧。你们如何应对?

肖前文:虽然我们有10年物流经验,大环境下所有集运商都是一样,只能调整顺应市场减少损失。

记者:根据全美零售联盟编制的全球港口追踪报告,美国下半年进口量趋缓,越南胡志明市商业协会称,电子、纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击较大;是不是集运市场都会降低单量?

肖前文:只是延迟和推迟不是取消订单。

记者:如果商家发错货或者客户退换货,对于这样你们如何处理?

肖前文:现在市场大部分商家也在各大仓库点都有囤货,便于退换或者发货,提高发货速度及货品存放,我们有美国、日本海外仓覆盖代收、海外仓储、退货换标等环节。所以这样不用太担心。

与去年第三季度旺季时期可能每两周才有一个航班相比,今年第三季度几乎周周都有航班,这与疫情管控放松增加码头效率、新船投入运营可用运力增加有关,集运公司为了提高货载率,在目前仍有高获利之下,如果不跟进同行削价竞争,货载会很快流失。

有船公司观察称,欧美进口商持续消化库存,市场有望在第四季度反转,主要是看好季节性商品需求、一般性商品补货,目前欧美港口拥堵与工人罢工是支撑运价保持缓慢下降的因素,美西线将力守4000美元上下。

另外,集运公司也可以通过减班调控舱位来支撑高运价。第三季度三大海运联盟持续减班,往年第四季度单季通常会减班15%左右,但参考2020年一季度疫情期间缺乏货源,减班幅度甚至高达30%-40%。


责任编辑:企业家日报

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