近日，根据上海航交所最新数据，SCFI指数续跌275.57点至3154.26 点，跌至去年5月上旬以来新低，欧美主要航线运价全面下跌，其中美西线单周跌幅高达11%，近洋线跌幅也高达21%。

在国内外市场——提供中国到海外亚马逊仓库海外仓的跨境运输服务性网站迪沅集运（deypost.com）该如何调整发展战略？

记者：目前你们市场主要集中欧美和亚洲吗？

肖前文：迪沅集运目前主要是欧洲双清包税路线可发往法国、荷兰、意大利、丹麦、波兰、捷克、西班牙、瑞典、比利时、卢森堡匈牙利、葡萄牙、爱沙尼亚、立陶宛、希腊、奥地利、爱尔兰、爱沙尼亚、保加利亚、芬兰、克罗地亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚等地；区域比较多，但是主要集中在欧洲。美国集运、加拿大集运、日本集运、东南亚集运、欧洲集运占一部分。

记者：那么区域限制比较局限，欧洲专线，那么路线如何？主要是空运吗？

肖前文：空运较多主要是专线小包普货、专线小包敏感货，专线小包F货、铁路运输、海运等服务。

记者：欧美高通胀严重抑制了消费力，尤其是俄乌战争推升能源与粮食通胀，欧洲零售商、制造商拉货力道大幅减弱，加上欧美地区消费型态从商品消费转往服务消费，都造成拉货放缓，从中国到越南、印度都出现了订单荒的担忧。你们如何应对？

肖前文：虽然迪沅集运有10年以上的物流经验，提供中国集运、淘宝集运和海淘集运等，大环境下所有集运商都是一样，只能调整顺应市场减少损失。

记者：根据全美零售联盟编制的全球港口追踪报告，美国下半年进口量趋缓，越南胡志明市商业协会称，电子、纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击较大;印度服装与家用纺织品出口订单也下滑20%-40%，不仅推迟之前订单，甚至减少下一季订单。是不是集运市场都会降低单量？

肖前文：只是延迟和推迟毕不是取消订单。

记者：如果商家发错货或者客户退换货，对于这样你们如何处理？

肖前文：迪沅集运有美国、日本海外仓覆盖代收、海外仓储、退货换标等环节，迪沅集运将致力于开设更多的海外仓库以一站式服务高效的服务更多商家及购买方。现在市场多数商家也在各大仓库点都有囤货，便于退换或者发货，提高发货速度及货品存放，所以这样不用太担心。

与去年第三季度旺季时期可能每两周才有一个航班相比，今年第三季度几乎周周都有航班，这与疫情管控放松增加码头效率、新船投入运营可用运力增加有关，集运公司为了提高货载率，在目前仍有高获利之下，如果不跟进同行削价竞争，货载会很快流失。

有船公司观察称，欧美进口商持续消化库存，市场有望在第四季度反转，主要是看好季节性商品需求、一般性商品补货，目前欧美港口拥堵与工人罢工是支撑运价保持缓慢下降的因素，美西线将力守4000美元上下。

另外，集运公司也可以通过减班调控舱位来支撑高运价。第三季度三大海运联盟持续减班，往年第四季度单季通常会减班15%左右，但参考2020年一季度疫情期间缺乏货源，减班幅度甚至高达30%-40%。

有专家表示，虽然目前运价下跌，但与过去10年的超低价相比，船公司仍有足够的获利空间。而且运价走跌也有助于拉升部分货主的载货意愿，尤其木材、钢材等货源，有望从散货船运输重新改以集装箱船运送。

利润是大部分企业发展动力，现在即使挑战也是机遇迪沅集运发展值得期待！