近日，记者从黔张常铁路公司了解到，黔张常铁路顺利完成联调联试阶段各项试验内容，正式进入运行试验阶段。黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区、湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。（来源：11月20日 中国铁路）

众所周知，黔常张铁路是我国“八纵八横”高铁网络渝长厦铁路的的重要组成部分。渝长厦铁路西起重庆，中到长沙，东到厦门。其中黔张常段填补了重庆、江西以及湖南等三省市交接地区的铁路网空白，从重庆黔江区到张家界，一直到达湖南省的常德市，这条铁路的贯通也结束了张家界没有高速动车组的历史。

俗话说得好：“栽下梧桐树，引得凤凰来”。对于一个地区来说，其经济发展条件有很多，但是交通发达程度，是一个地区发展的重要因素，黔张常铁路的通车将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善我国中西部结合部的干线铁路网。

然而，张家界作为我国著名的旅游景点，有国家森林公园、天子山自然保护区以及索溪峪自然保护区和杨家界四大景区，风光秀美、景色独特，甚至于在一些风靡全球的好莱坞影片中也扮演独一无二的风光背景。

因此，随着黔张常铁路的建成，一条“黄金旅游线”已慢慢凸显。在时空距离上，将长株潭城市群和成渝城市群紧密的联系在一起，成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，大大的节约时间成本，两地的时空距离在缩短。在脱贫攻坚上，黔张常铁路的建成将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

诚然，经常爱旅游的小伙伴们会有这样一个见解，越是在“人迹罕至”“交通不便”的地方，其风景就会越加独特和秀美，尤其是在西南地带，因多山、多水，气候温润，因其独特的地理和历史因素，使得它们往往就如同“散落在人间的珍珠”一般，少了城市的喧嚣，少了工业化的污染，少了多人口聚集的热闹。也正因这种“远离”，它们反而对城市旅游人群能够有着巨大的磁吸效应。

笔者认为，黔张常铁路正式开通运营后，既发挥了“穿针引线”作用，对内可以带动经济发展，促进湘西地区经济繁荣，对外又可以有效整合资源，促进区域发展大好态势，真正实现经济腾飞，为老区增添“新活力”。（邹勇  ）