鼓励“反向春运” 助力小年夜抢票

来源: 企业家日报 时间: 2019-12-19 作者: 杨艳

2019年的日历本越来越薄了,回家的行程表越画越近了。今日铁路发售小年夜当天火车票,人们依稀闻到了年味。

2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次,铁路4.4亿人次,如此大规模的“迁徙”彰显的是中国活力,集中大规模的返乡也让回家路有了些许的阻力,“反向春运”应运而生。

随着社会的变迁,人们的生活方式和观念也随之更迭,回家过年不再执着于奔赴家乡。老人提前到子女工作地过年的“反向春运”也逐步兴起。虽说换个方式团聚、换一个“家”过年,但团圆的喜悦、年味儿的传承始终不变。

从“买票”到“抢票”,人们表达习惯的改变也反映出集中出行时供不应求的现状。虽然各交通部门推出很多解决方案,比如铁路充分利用高铁输送能力,发挥开通新线的作用,最大限度增加重点方向、客流集中地区的客运能力;民航通过安排加班、调换机型、临时经营等方式加强运力调配,满足旅客出行需要等。但在我国庞大基数面前,在人们对重点方向、热点班次的需求量面前,放假节点上仍难改“一票难求”的状况。

“反向春运”能够打破集中时段买票的“困局”,充分利用老年人时间比较灵活的特点,让需求量化整为零,让每个家庭都能顺利买到“团聚的车票”。

“反向春运”的红利不止如此,它很大程度弥补了春运运输资源倒挂的短板。减少出现“去的票买不到、回的车坐不满”的资源发挥不平衡情况。

在“反向春运”仍不占主流的当下,仍需要交通部门加以鼓励和宣传。除了保证基本的服务质量,加大非热门线路、车次的优惠打折是经济刺激强有效的举措。鼓励“反向春运”不应是铁路、航空的“独角戏”,公路、水运都应是参与者。交通部门应凝聚合力,运用好价格杠杆,让人们因为利好“用脚选择”,同时也盘活整体运力资源。

抢到票就为“反向春运”支付了“定金”,各一线城市作为“主人”,要做好“迎宾”的姿势。公共文化设施、典型旅游景点是不是要安排一波,让把他乡作故乡的人们,增强归属感和认同感,能开开心心、人人闹闹的过个年。(上海局徐州站党委 王贝)



责任编辑:企业家日报

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