新华财经深圳4月6日电（记者印朋）比亚迪3日宣布“停止燃油汽车整车生产”的消息，引发关注热度。专家表示，车企应进一步明确“燃油汽车”的定义。   

车企：比亚迪辟谣涨价传闻

比亚迪3日发布消息称，该公司从2022年3月开始已经停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪公司的汽车业务将专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

最新数据显示，3月，比亚迪乘用车全系销售104338辆，其中DM混动车型销售50674辆，EV纯电动车型销售53664辆，已经没有燃油车销售。

4月1日，有投资人在比亚迪2021年年度报告网上说明会上提问：从公开的市场信息看，和公司进行合作的汽车厂商寥寥无几，请问公司与其他整车厂商进行刀片电池合作的主要障碍是什么？

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回复：“几乎你能想得到的汽车品牌都在和我们谈合作，而现在没有在公开渠道了解到与公司合作的厂商，主要是因为车型开发周期和产品验证的时间问题。我们成立了弗迪系公司，推进刀片电池产品市场化，并鼓励有条件的弗迪公司独立上市，接受市场的监管管理，进一步推动更高的企业市场化，形成更强竞争力。”

在疫情、芯片供应等多重因素之下，部分车企产能出现滑坡，汽车销售终端价格上涨之声不绝于耳。传播热度之下，某微信群网传“比亚迪将要新一轮涨价”。

针对此事，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发布微博表示，此为不实消息。同时，比亚迪汽车官方微博转发称，“请大家不信谣、不传谣”。

专家：“燃油汽车”定义具有模糊性

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，电驱动带来的驾乘愉悦逐渐被消费者接受，同时推动能源消费结构的改变。新一代信息技术使用，汽车变为移动的智能终端，改变了人们的生活与工作方式。消费者关注的热点向体验愉悦化、信息泛在化、享用智慧化三个方面转变。热销新能源产品呈现出“极化”特点，新能源市场化发展的基础在夯实、速度在加快。

汽车分析专家钟师说，“燃油汽车”如何定义具有模糊性，车企宣布停止生产“燃油汽车”应进一步明确其定义。比亚迪车系中的主力车型中有插电式混合动力车型，插电式油电混合动力还是少不了内燃式发动机，哪怕归入到新能源汽车类别，使用过程中还是用燃油的。

广州明珞装备股份有限公司董事长姚维兵说，应该看到，目前新能源汽车的能源发展方向尚不明晰，到底是锂电池为主的化学能动力电池方向为主，还是氢能源为主的燃料电池为主，至今还没有确定，自动驾驶普及还需要技术进步及政策法规的完善。

从业者：汽车后市场正在同步发展壮大

比亚迪在3日的公告中同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

姚维兵认为，汽车正在从机械产品向智能化网联化转型，将直接推动保险服务、维修配件、回收拆解等方面的改变，以及自动驾驶软件、智能座舱应用软件、车辆使用数据等新兴软件数据服务。同时，对于行业人才方面，软件编程、新材料与制造工艺研发、数字化等方面人才将在汽车行业发挥越来越重要的作用。中国每年汽车销售2000多万辆，截至去年底保有量超过3亿辆，汽车后市场就是3亿多辆存量车的维修服务、能源服务、保险服务等关联业务，每年每辆车至少2万元至3万元的业务额，中国汽车后市场总量约有几万亿元。

叶盛基介绍，从时间阶段看，2009-2015年是中国新能源汽车产业化发展推动时期，补贴政策推动了新能源汽车产业快速发展；2016-2021年，中国新能源汽车市场经过导入期、成长期并进入快速增长期，已由“政策驱动”为主转向“市场驱动”。