今天是世界无车日，许多市民自觉“弃车”，选择骑行觅秋。已成为“网红路”的自行车专用路仍是“打卡”热点，开通不到4个月总流量超过71万辆。

　　记者上午探访自行车专用路，发现了不少专程前来骑行锻炼的人。

　　随着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，将有更多市民回归“骑行生活”。

　　“希望有更多自行车专用路”

　　“秋天是北京最美的季节，气候也宜人，骑车非常舒服。”早上8时30分，家住回龙观龙腾苑的杨宇从回龙观地铁站外骑上自行车专用路。从事软件开发的他要去位于龙泽的单位加班。以前，骑行过去要二三十分钟，骑到跨高速路过街桥时还要停车步行一段，“现在走专用路只需一刻钟，特别痛快。”

　　与工作日相比，今天自行车专用路上通勤的上班族不多，骑行锻炼的不少。在专用路回龙观终点出入口，记者见到了刚“刷完三圈”的骑行爱好者李女士，“一圈下来半小时到四十分钟，骑起来挺舒服的，不像骑普通公路有机动车干扰。”李女士说，她每天最主要的出行工具就是自行车，只有去外省游玩才会开车，“对我来说，天天都是无车日。”

　　市民王先生一行三人特意从朝阳区孙河附近的小区骑行过来。“我们仨平均年龄都超过63岁了，退休后没事儿就骑车。绿色骑行，有益身心，希望北京有更多自行车专用路。”王先生说。

　　据统计，自行车专用路自开通以来，截至9月17日，总流量超过71万辆，日均6474辆。

　　“在自行车专用路上，自行车不单是一种出行方式，更是一种健身工具和促进交流的媒介，为周边居民休闲健身提供了场所。”北京交通发展研究院高级工程师王书灵说。

　　多个慢行系统示范区正在建设

　　除了已建成的自行车专用路，本市多个慢行系统示范区正在抓紧建设。

　　记者了解到，按照市政府“回天三年行动计划”，交通部门会同昌平区政府正在建设回龙观慢行系统示范区，以昌平回龙观至海淀上地自行车专用路为引领，同步完成同城街与文化路慢行系统改造，并将优化自行车专用路与周边路网的节点衔接，实现自行车专用路与地面慢行交通的互联互通。

　　此外，CBD西北区慢行系统示范区已完成建设，通过多种措施整体提升慢行系统的安全性、通达性和舒适性。

　　按照规划，2019年市区两级计划开展850公里自行车道整治工作，其中市管城市道路针对核心区北部、望京周边、东南与南部联络线及北部区域5大片区实施450公里；区管城市道路结合各区功能定位，分区域集中实施400公里，其中涉及最多的朝阳区有150公里，紧随其后的海淀区有123公里。

　　记者了解到，为进一步改善步行、自行车出行环境，规范交通秩序，市交通综合治理领导小组办公室已经完成了《北京市中心城区城市道路慢行系统整治工作方案》的编制，市区两级将根据方案分期分批推进落实，全面提升慢行交通系统服务品质。本报记者 孙宏阳