从“一”到“Y”再到网……1959年，兰新线(甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)尾亚站开通运营，结束新疆无铁路的历史。经60载高质量发展，新疆铁路已“织”出“内部两环线，出疆三通道，两个重要口岸”的铁路网，助推新疆经济社会发展。（中新社乌鲁木齐9月9日电）

　据悉，新疆铁路营运里程已超6518公里，计划到2021年，达到9126公里。目前，出疆的格库铁路、疆内的和若铁路(和田至若羌)等6个项目正在建设。

2019年5月，克拉玛依至塔城开通客运，新疆结束最后一个地州首府不通火车历史。“要想富，先修路”，以2004年精伊霍铁路(精河至伊宁至霍尔果斯)开工为标志，新疆铁路迎来大规模建设时期，随着精伊霍铁路开通，新疆内部跨越“三山两盆地”的铁路网逐步形成。铁路的通畅密切了新疆各地间经济联系，促进产业升级及现代物流业发展。资料显示，2019年，新疆铁路部门已实现货运连续装车超过1万车，1～8月，铁路运输帮助新疆煤炭需求企业节约物流成本9亿元(人民币，下同)。翻阅新疆铁路发展史会发现，2014年成为重要节点。这一年，兰新高铁开通运营，新疆由此跨入高铁时代，也缩短了与其他省区的时空距离。2015年，内蒙古额济纳至新疆哈密铁路开通运营，标志着第二条出疆通道打通。

　　近年来，新疆铁路部门加快物流基地建设，乌鲁木齐集装箱中心站、准东物流基地、霍尔果斯物流基地、阿拉山口物流基地、乌北物流基地先后竣工投产。这对推进铁路运输供给侧改革，增加铁路运输有效供给，降低社会物流成本等，起到了积极的推动作用。

　　新疆维吾尔自治区发展和改革委员会经济研究院助理研究员唐飞称，新疆铁路运输综合能力不断提升，使新疆在“公转铁”货源承接方面发展迅速，此外，铁路部门在新疆“通道经济”向“产业经济”转型中，发挥了重要作用。

　   以此可见，新疆不再遥不可及。（汪素微）