图为停泊在海口秀英港的客滚船。　洪坚鹏　摄

　　中新网海口10月29日电 题：琼州海峡班轮化运营实行两月：促安全 便旅客 强服务

　　记者 洪坚鹏

　　“这两个月坐船觉得特别地舒心。”28日晚，在琼州海峡客滚运输船——“紫荆二十二号”轮上，海南海汽客运司机王勇胜告诉记者。

　　他说，在今年9月1日琼州海峡实行班轮化模式以前，经常是人、车等船，有时要等3-5个小时甚至更久，还常有车辆插队的现象。如今，司机和乘客都可以根据班期表合理安排时间，购票上船，出行时间可以预期。

图为28日晚，客滚船作业人员等待车辆登船。　洪坚鹏 摄

　　到目前，琼州海峡客滚运输全面实行班轮化运营——“定船舶、定码头、定班期”已近两个月，产生了怎样的效果？10月28日-29日，中新网记者走访了海南海口、广东徐闻两地港口，了解班轮化运营后给过海车辆、旅客以及航运企业带来的改变。

　　此前，琼州海峡运输长期实行的是“大轮班”模式，即滚动发班与定点发班同时执行，6家航运企业的49艘船舶根据到港顺序进行排班装载，存在靠泊港区不定、航班未全部定点、船舶未定等弊病。2018年春节期间，琼州海峡因大雾导致南北岸大量车辆和人员滞留，突出了“大轮班”模式下的一些弊端。

图为29日，旅客乘坐客滚船抵达海口。　洪坚鹏 摄

　　海南省交通运输厅厅长林东介绍，班轮化运营后，旅客可以按时间、按计划安排过海，过去需等到船装满以后发班，等候时间较长，现在必须定时发班，大幅缩短了旅客和车辆的等候时间。“旅客过海可以选择船舶、航线，对企业来说，管理也更加统一，避免了高峰期出现船舶压港的情况。”

　　现在琼州海峡客滚船发班间隔从轮班运营模式时的间隔60分钟(部分时段为90分钟-120分钟)一班的频率调整到每30分钟甚至15分钟一班。

　　对客滚船“紫荆二十二号”轮船长陈安和来说，实行班轮化运营，效果可用“促安全、便旅客、强服务”来总结。首先，船舶运营时间固定，船舶进港不再“你争我抢”。也使得船舶的维护保养、船员的培训演练以及作息时间更有规律，防止疲劳作业，确保了安全；其次，过去旅客和司机“三不知”——不知何时上船、不知上何船、不知靠何码头的现象得到了根本的改变，现在可以自由选择船舶和航线；再次，促进船舶提升服务水平，以吸引更多旅客和车辆搭乘，实现经济效益。

　　林东说，大轮班强调的是企业利益，班轮化强调的是社会效益。新模式的成功运营是企业担当社会责任的具体行动，为了使琼州海峡更畅通，各港航企业改变运营模式，让渡企业利益从而进一步提升社会效益。

　　据广东省交通运输厅海峡办提供的数据显示，9月1日至10月27日，琼州海峡客滚运输海安-海口航线共执行班期5728班次，同比增加12.9%；运送旅客109.9万人次，同比增加3.8%；运送车辆30.5万台次，同比增加7.4%。

　　广东省交通运输厅海峡办主任温万君认为，班轮化之后，班期更为平均和固定，航道使用更加均衡合理，困扰海峡运输多年的重载船舶海上滞留和新海港飘航数量锐减，保障了船舶及时进港卸载，安全风险进一步降低。

　　交通运输部珠江航务管理局新闻发言人刘将铭表示，现在琼州海峡两岸已经畅通了统一的购票渠道，下一步还将在用户体验、行业监管等方面进行改进，使系统功能更加完善。并根据后续运行情况不断完善班轮化运营模式，组织完成现场执法监督规则、旅客和车辆黑名单管理制度等配套制度，加强琼州海峡信用体系建设，持续净化运输市场环境、提升民众出行的舒适性和满意度。(完)