柳州开出的首趟平陆运河“铁江海”联运列车，一路开到南宁港六景作业区。车上装的是10个集装箱的特种水泥，从下车到上船，箱子没拆封，直接从铁轨滚到甲板上——“一箱到底”。

这在以前是不敢想的。过去货物从内陆到海边，公路倒铁路、铁路倒港口，装卸倒三四手，货损、时间、运费都耗在倒腾上。如今集装箱跟着火车到南宁港，上了运河的船，一路直抵海南洋浦港。中间环节少了，箱子不落地，货主在手机上就能查到走到哪一段。

这条联运线的底气，是运河给的。西南货物出海，内河航程缩短约560公里；物流成本预计降低18%到30%，一年能省社会运输费用约52亿元。对柳州的水泥厂来说，省下的每一分运费，都是报价单上的底气；对海南的工地来说，早一天到货，就早一天开工。

列车南下之后还要走水路，这一段必经企石枢纽。中交一航局承建的这级船闸，是世界最大的内河省水船闸，5000吨级船舶一天接一天过闸，集装箱在甲板上稳稳当当，不颠不晃。船闸省水率60%，过闸平稳，跑船的人说，箱子里的货比以前坐公路舒服多了。

从柳州工厂的传送带，到南宁港的吊机，再到钦州港的海轮，一个集装箱走完这一趟，不过几天。多式联运这盘棋，从运河通航这天起，才算真正盘活。