通航满月，运河跑顺了。

平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞给了一组数：通航以来，企石枢纽每天过船大概三四十条，都是按原来设计的设想在走。这句话听着平淡，落到纸面上却是另一番分量——5000吨级的大船，一天接一天地过，闸门启闭平稳，没有一条船在闸室里堵着。

程耀飞是这条运河的老建设者了。他常跟人念叨，过去广西水运“有海无腹地，有港无货运”，先天不足。如今内河Ⅰ级航道通了，西南货物从北到南直达北部湾，内河航程缩短约560公里。他说，这是中国工程能力的一次集中释放，“全球最完整的工业体系，是我们攻坚克难的最大底气”。

运行得稳，还体现在“省”字上。企石枢纽用的是世界首创的三级叠合式省水船闸，船过一趟，水先存进省水池再用，省水率60%。三大枢纽一年节水超10亿立方米，相当于1000万个普通三口之家一年的用水量。这级船闸由中交一航局承建，310万方混凝土浇筑得不裂不渗，基坑最深挖到52米。

每天三四十条船，在旁人眼里也许只是个平均数。但程耀飞心里清楚，这只是开头。物流成本预计降18%到30%，每年省社会运输费用约52亿元——这些数字，都要靠一条一条过闸的船，慢慢变成真金白银。

江面上，又一艘货船鸣着笛，缓缓驶进闸室。