调度室的大屏上，光点在一张“数字运河”上移动。每一个光点是一艘船，每一条线是它此刻所在的航道。船还没驶到企石枢纽，闸室的过闸顺序，已经排好了。

这就是运河的“智慧大脑”。

过去跑船，过闸靠等：船到了闸口，排队、登记、听通知，赶上船多，堵上几个钟头是常事。现在不一样。船队在途中，北斗定位就把船的位置、吃水、货物信息传到后台，云计算和AI算法一算，哪艘先过、哪艘后过、闸室怎么配对最省时间，方案自动生成。船老大收到通知，照着走就行。

效果是实打实的：约70分钟，一个闸室能依次通过6艘5000吨级的货船。船不堵在闸口，水也不白等。

这套本事，建设期就埋了底子。当年在企石枢纽的深基坑里，中交一航局就自研过一套智能调度系统，几百台机械在52米深的坑里错峰作业，被称作“机械指挥官”；地质探测像一台“大地CT”，随时摸清地底情况。如今工程建完了，这套调度思路一路用到了运营期——建闸时指挥的是机械，通航后指挥的是船队。

9月16日通航以来，企石枢纽每天过船三四十条，运行平稳，跟当初设计时设想的差不多。

江面上，一艘接一艘的货船稳稳进出闸室。大屏上，光点顺着河道一路向南，流向北部湾。船还没到，闸室已经排好了队——这大概就是“智慧”两个字，最实在的样子。